Cómo diagnosticar un no

Dec 31, 2023

Publicado: 31 de julio de 2023

Maquinaria y Taller

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Casi todas las granjas tienen al menos uno o dos equipos antiguos que aún necesitan funcionar durante un día de trabajo durante las temporadas de mayor actividad, como un tractor de barrena o un camión pulverizador.

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Uno de los problemas más comunes en las máquinas más antiguas es el sonido del silencio después de entrar y girar la llave. No pasa nada y normalmente en el peor momento posible.

Ahora el desafío es determinar por qué. ¿Es la batería agotada o el motor de arranque está desgastado?

Quizás no sea ninguna de las dos cosas, ya que hay algunas cosas que pueden evitar que el motor de arranque gire.

Por supuesto, hay varias maneras de abordar el problema sin tener que recurrir a la caja de herramientas, y cualquiera que haya cultivado durante un tiempo probablemente las haya probado todas al menos una o dos veces.

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Lo primero y más obvio es intentar aumentar la batería con otra máquina. Si la batería estaba agotada, estarás apagado y funcionando. Si no hay respuesta, unos cuantos golpes ligeros en el cuerpo del motor de arranque con un martillo podrían golpear la armadura lo suficiente como para pasar un punto muerto y girar.

Pero si ninguno de estos pasos produce resultados, a menudo deja a más de unas pocas personas rascándose la cabeza y temiendo la idea de tener que diagnosticar un problema eléctrico. A menudo la tentación es reemplazar la batería, el motor de arranque o ambos.

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Sin embargo, al saber cómo usar un multímetro y comprender el flujo de corriente, los problemas eléctricos en los sistemas básicos se pueden identificar fácilmente con unos pocos pasos lógicos.

Al ir paso a paso, es fácil observar todas las áreas potencialmente problemáticas y determinar cuál es la causa. Probar la batería es el primer paso lógico.

Un indicador rápido y sencillo es encender las luces. Si se encienden y brillan intensamente, la batería tiene una carga decente. Las luces tenues o nulas indican que la batería está agotada.

Con un multímetro configurado en la configuración de 20 voltios, intente conectar cada cable directamente a los postes de la batería y encienda los faros durante aproximadamente un minuto para eliminar cualquier carga superficial que pueda tener la batería. Eso le permitirá obtener una lectura de voltaje precisa.

Si la batería muestra voltaje cero, tiene un cortocircuito interno y es inútil. Una batería de 12 voltios completamente cargada debe mostrar al menos 12,6 voltios.

Si obtiene una lectura como esa, no continúe probando otros componentes todavía. Una batería sulfatada puede mostrar un buen voltaje cuando se prueba de esta manera, pero cuando se pone bajo carga su voltaje cae demasiado rápido.

Deje el multímetro conectado e intente arrancar el motor. Eso pondrá una carga en la batería. Debe mantener un nivel de voltaje superior a 10 durante al menos 30 segundos. Si no es así, es posible que haya encontrado el problema, o al menos uno de ellos.

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Recuerde, las máquinas más antiguas pueden tener varios componentes que no funcionan tan bien como deberían. A menudo el problema se reduce a una combinación de cosas.

Si el voltaje de reposo inicial de la batería era bajo, no está completamente cargada. ¿Ya no es capaz de mantener una carga completa o el alternador (o el generador en el caso de aparatos muy viejos) no se carga?

Para saberlo, aumente la batería y arranque el motor, luego vuelva a colocar los cables del multímetro en los bornes de la batería. Con el motor en marcha, un sistema de carga en funcionamiento debería crear una lectura de voltaje de 13,5 o superior. El sistema de carga debe tener un voltaje más alto que el de la batería para forzar la carga.

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Si el tractor tiene un generador antiguo, probablemente tendrás que acelerar el motor a más de 1000 rpm aproximadamente para que se cargue. Los sistemas de carga de generadores más antiguos pueden generar poco o ningún voltaje al ralentí.

Si el voltaje permanece bajo, el sistema de carga tiene una falla en alguna parte.

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Si ha descartado que la batería sea un problema, el siguiente paso es ver si el voltaje de la batería llega al motor de arranque. Como ya estamos en la batería, verifique las conexiones del cable de la batería. Una inspección visual puede mostrar un exceso de corrosión que puede obstaculizar el flujo de corriente.

Retire los cables, limpie la corrosión y asegúrese de que estén bien conectados a los postes de la batería.

Comprueba si los cables originales pueden haber sido sustituidos previamente por algunos demasiado ligeros. Con un poco de corrosión, es posible que ya no puedan llevar suficiente corriente al motor de arranque. Si los cables se calientan después de algunos intentos de arrancar, este puede ser el problema.

Luego, verifique el voltaje en el extremo del cable de arranque. Debe estar dentro de unas pocas décimas del voltaje de la batería. Habrá una caída de voltaje natural a lo largo del cable, pero debería ser relativamente pequeña.

Para determinar que el cable está entregando todo el voltaje de la batería al motor de arranque cuando es necesario, se debe probar el voltaje en el motor de arranque bajo carga (durante el flujo de corriente), con la llave de encendido en la posición "Arranque".

Para realizar esta prueba, conecte el cable negro del multímetro al borne negativo de la batería y el cable rojo al extremo del cable en la terminal "B" del solenoide de arranque. Luego, intente arrancar el motor.

Una prueba precisa sólo se puede realizar cuando hay carga en el circuito (flujo de corriente) porque un cable en mal estado podría permitir que se muestre voltaje de la batería en la conexión del arrancador cuando no hay flujo de corriente. Pero cuando hay carga, el flujo de corriente se restringe y el voltaje cae. Puede caer a un nivel demasiado bajo para activar el motor de arranque.

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Si esta prueba muestra una reducción significativa del voltaje, la ubicación del problema se puede reducir conectando el multímetro de otra manera. Conecte el cable rojo al borne positivo de la batería y el cable negativo al extremo del cable en el terminal "B" del solenoide de arranque.

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Con la llave apagada la lectura del contador será cero. Cuando se gira la llave a la posición de inicio y fluye corriente, el medidor solo debe medir unas pocas décimas de voltio. Una lectura más alta indica que el cable y las conexiones están restringiendo el flujo de corriente.

La misma prueba se puede realizar en el lado negativo del circuito conectando el cable positivo del medidor al cuerpo del motor de arranque (un motor de arranque conecta a tierra al motor a través de su cuerpo) y el cable negativo al borne negativo de la batería. Nuevamente, solo debería haber una lectura de unas pocas décimas de voltio cuando fluye corriente.

Esto a menudo confunde a quienes no comprenden completamente cómo el flujo de corriente afecta el voltaje. Algunos mecánicos pueden incluso usar la configuración de ohmios en un multímetro para verificar los cables de la batería, colocando un cable en cada extremo del cable y midiendo la resistencia.

Sin embargo, un cable defectuoso aún puede mostrar una resistencia muy baja al flujo de corriente cuando se prueba de esta manera porque la cantidad de corriente utilizada por el multímetro es baja y el cable puede manejar esa cantidad, pero no el alto amperaje necesario para hacer girar un motor de arranque.

Si el voltaje de la batería en el solenoide de arranque cae por debajo de aproximadamente 9,6 voltios, probablemente no será suficiente para hacer girar el motor de arranque.

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Conectar un cable de puente desde el borne positivo de la batería a la conexión del motor de arranque probablemente hará que el motor de arranque gire si hay una caída excesiva de voltaje debido a que el cable está defectuoso. Le da a la electricidad un camino de menor resistencia.

Ahora, imagine que todas estas pruebas se realizan y todo parece estar bien. A continuación, debemos asegurarnos de que el interruptor de la llave de encendido envíe 12 voltios al poste "S" del solenoide de arranque.

Nuevamente, usando el multímetro, coloque un cable en el terminal “S” del solenoide y el otro en tierra de la batería. Con la llave en la posición de "arranque", debería haber una lectura cercana al voltaje de la batería.

También es posible utilizar el multímetro para medir la caída de tensión utilizando el método descrito anteriormente, conectando el cable rojo a la batería y el negro al terminal “S” del motor de arranque.

El voltaje del circuito del interruptor de encendido en el terminal "S" activa un electroimán dentro del solenoide, que cierra una conexión del interruptor y permite que la corriente de la batería fluya hacia el motor de arranque desde el cable de la batería.

Si no se muestra voltaje durante la prueba, o la caída de voltaje es excesiva, es hora de comenzar a buscar una falla en el cableado del sistema de encendido. Es probable que haya otro relé y un interruptor de seguridad neutral en este circuito, cualquiera de los cuales podría estar defectuoso, entre otras posibilidades.

Un interruptor de arranque remoto con un cable conectado al voltaje de la batería en el terminal "B" y el otro al terminal del solenoide "S" activará el motor de arranque si el sistema de encendido tiene fallas. Utilice un cable de puente de calibre 18 con un fusible de 10 o 15 amperios si no tiene un interruptor de arranque remoto a mano.

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Resista la tentación de tomar un atajo y tocar con un destornillador grande o una llave esos dos terminales para activar el motor de arranque en lugar de un interruptor de arranque remoto. Esto puede permitir que fluya demasiada corriente hacia el solenoide y fusionar la conexión interna, lo que no permitirá que el motor de arranque se desconecte después de que arranque el motor.

(Pregúntame cómo lo sé).

Si todo está bien y las lecturas de voltaje son las que deberían ser en todos los puntos críticos pero aún no hay señales de vida, es posible que el motor de arranque tenga fallas.

Si la máquina ha estado mucho tiempo parada, asegúrese de que no haya ningún fallo mecánico en el motor que impida que gire. Coloque una llave en el perno del cigüeñal y vea si el motor gira. Asegúrese de que no esté incautado.

He visto una ocasión en la que los roedores construyeron un condominio dentro de la campana con tanto material que impidió que el motor de arranque engranara el volante. Compruebe si hay problemas como ese cuando se retira el motor de arranque.

Una prueba en banco del motor de arranque después de que esté fuera de la máquina puede confirmar su muerte. Conéctelo a una batería y vea si gira. Pero tenga en cuenta que, sin carga, un motor de arranque en mal estado aún podría girar. Es posible que no tenga suficiente torque para hacer girar un motor de alta compresión.

Diagnosticar una falla en el sistema de arranque no requiere muchas herramientas de alta tecnología, al menos en equipos más antiguos o sistemas más básicos y no computarizados. Es sólo cuestión de seguir un proceso lógico y comprender cómo pueden ocurrir los problemas de flujo actual y cómo detectarlos.

Contribuyente

Scott Garvey es escritor y productor de vídeos independiente. También es el ex editor de maquinaria de Grainews.

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