Las empresas de carga deben cuidar a los conductores cuando asan un automóvil

Aug 07, 2023

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A principios de este año, escribí sobre varios automóviles que sufrieron daños en las estaciones de Electrify America. La historia común parece ser que se escuchó un estallido en los gabinetes de equipos cerca de las estaciones de carga y, a veces, se produjo un estallido en el propio automóvil (probablemente una mecha pirotécnica). A veces, el fusible del coche saltaba antes de que se produjera ningún daño real. En otros casos, fue necesario reemplazar parte o la totalidad de la batería después del incidente. Desde entonces han circulado rumores sobre otros vehículos, pero ahora hay un vídeo en Twitter donde dos coches corren la misma suerte:

Publiqué estos videos relacionados con el problema de la batería dañada de mi ID.4, que fue causado por la estación Electrify America (3400 w Magnolia, Burbank) en la que intenté cargar. https://t.co/61Y6SNZLx1https://t.co/AMgihnRl67@ElectrifyAm no se hará responsable @VW por favor ayude

-verdadVtold (@tVt210) 21 de agosto de 2023

Todavía estoy profundizando en esto y escribiré otro artículo cuando sepa más sobre cómo se resuelve, pero mientras tanto, quería escribir sobre otro aspecto inquietante de este y otros incidentes sobre los que he hablado con la gente. : una grave falta de servicio al cliente.

Aquí está la cuestión: para la mayoría de los viajes diarios normales, la carga de los vehículos eléctricos se realiza en casa, en el trabajo o en algún otro lugar no muy lejos de casa. Los problemas con el automóvil ocurren y la gente debe estar preparada de alguna manera para enfrentarlos. Las llantas de repuesto (algo que los fabricantes dejaron de ofrecer, pero que la gente aún debería comprar), la cobertura de asistencia en la carretera y Uber están ahí para ayudarlo durante los viajes normales.

La carga rápida de CC existe para satisfacer las necesidades inusuales del conductor. A menos que sea un conductor de Uber o no tenga acceso a la carga en el hogar, solo necesitará una carga rápida de CC en los días en los que conduzca mucho más de lo normal o en viajes por carretera. Por lo general, esto significa que se fue mucho más lejos de casa de lo habitual. Entonces, cuando estás lejos de casa y el cargador dice "¡POP!" su cobertura de asistencia en la carretera probablemente solo incluya un remolque hasta el distribuidor certificado de vehículos eléctricos más cercano. Llegar a casa, terminar el viaje por carretera y desplazarse hasta que reparen el coche depende del responsable del coche averiado.

Pero ahora nos preguntamos de quién fue la culpa. Si fue claramente una reparación en garantía, el fabricante del vehículo está obligado a ayudarlo mientras se repara el automóvil. Si tuvo un accidente de vehículo en movimiento, su seguro (si paga un buen seguro) o el de ellos (como parte de la responsabilidad) cubre el costo de las reparaciones, el alquiler del automóvil, etc. estación, ni el fabricante ni el proveedor de carga parecen querer apresurarse a ayudar, porque no están seguros de si es culpa suya.

Esto deja al automovilista, que probablemente esté lejos de casa, en la desafortunada posición de tener que cubrir todo de su bolsillo y recibir un reembolso por parte del fabricante o del proveedor de carga más tarde. Dado que estas investigaciones sobre las causas pueden llevar meses, te quedarás sin dinero y sin coche durante un período de tiempo considerable.

Ahora, sé que todos los fanáticos de Dave Ramsey me dirán que para eso están los ahorros. En la vida suceden cosas malas y hay que estar preparado, ¿verdad? Pero esa no es la realidad con la que vive mucha gente. Alrededor del 40% de la población estadounidense no tiene $400 adicionales a mano, y la realidad es que necesitamos que más del 90% de la población conduzca un vehículo eléctrico. Vivimos en una época en la que la inflación desenfrenada, los problemas económicos y cosas desagradables como el prolongado COVID están conspirando para impedir que incluso las personas más responsables y cuidadosas obtengan un fondo de emergencia.

Pero una cosa es segura: no fue culpa del conductor que la estación de carga y el coche no se pusieran de acuerdo sobre cuánta corriente debía recibir la batería y luego enviaran demasiada corriente. Entonces, dado que la culpa del accidente debe recaer en el fabricante del vehículo o en el proveedor de carga, no hay razón para hacer que la parte sin culpa soporte todos los gastos como si existiera alguna posibilidad de que ellos pudieran ser el problema.

Lo que sí tiene sentido es que el proveedor de carga (o su aseguradora) simplemente se ocupe del cliente y luego recupere el dinero del fabricante si no fue culpa del proveedor.

Esto todavía deja abierta la pregunta de qué hacer con los vehículos eléctricos más antiguos y/o con alto kilometraje, fuera de garantía. En ese caso, existe la posibilidad de que los daños del vehículo no estén cubiertos si resulta ser culpa de algo que salió mal con el automóvil. En este caso, creo que sería mejor que los proveedores de tarifas y los fabricantes lleguen a algún tipo de acuerdo para seguir cubriendo los costes de estos accidentes.

Sé que algo de lo que digo es bastante injusto para los proveedores de carga. Después de todo, ¿por qué deberían pagar la cuenta y cuidar al cliente primero, y preocuparse por cualquier posible recuperación más adelante si resulta que no fue su culpa? Y en el caso de los vehículos eléctricos fuera de garantía, ¿por qué los fabricantes y los proveedores de carga deberían pagar la factura de la reparación si el coche no funciona correctamente?

La respuesta cliché común a estas preguntas es que la vida no es justa. Ya sea que haya sido culpa tuya o no, la reputación de nadie mejorará cuando un Model S 2013, un Bolt 2017 o un LEAF 2011 se quemen en una estación de carga. Claro, puedes descubrir más tarde que el auto funcionó mal y causó el problema, y ​​luego publicar un "¡No fue culpa nuestra, lo juramos!". comunicado de prensa meses después de que el automóvil se convierta en POP, pero el daño a la reputación del fabricante y del proveedor de carga ya está hecho.

Pero, si cuida al propietario del vehículo, sin hacer preguntas y con rapidez, habrá muy poco de qué quejarse. Las personas que saben que han sido atendidas no acuden a los medios de comunicación ni a las redes sociales en busca de ayuda, porque ya obtuvieron la ayuda que necesitaban.

Más importante aún, una red de carga que funcione correctamente sólo debería producir este tipo de accidentes en muy raras ocasiones. El costo de hacer lo correcto para el cliente, sin importar lo que ocurra aquí, es pequeño en comparación con el daño a la reputación de la empresa que puede surgir de estas pocas situaciones.

Quizás lo más importante es que el futuro de los vehículos eléctricos está en juego. Si las personas que están considerando un vehículo eléctrico tienen la idea de que estarán solas en caso de que una estación funcione mal y dañe el vehículo, las posibilidades de que se lancen al fondo y compren uno se reducen seriamente. Sería una verdadera lástima que la transición a los vehículos eléctricos se retrasara o bloqueara por los temores de algunos ejecutivos de empresas preocupados por el relativo cambio de bolsillo.

Imagen destacada de Jennifer Sensiba.

Jennifer Sensiba es una entusiasta, escritora y fotógrafa de vehículos eficientes desde hace mucho tiempo. Creció en un taller de transmisión y ha estado experimentando con la eficiencia de los vehículos desde que tenía 16 años y conducía un Pontiac Fiero. Le gusta salirse de los caminos trillados en su "Bolt EAV" y en cualquier otro vehículo eléctrico que pueda poner al volante o manillar de con su esposa e hijos. Puede encontrarla en Twitter aquí, Facebook aquí y YouTube aquí.

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